Culture du vélo en Europe et aux USA

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Faire du vélo en Amérique du Nord

Le nombre de personnes qui font régulièrement du vélo au Canada et aux États-Unis a augmenté régulièrement au cours des deux dernières décennies. Selon une étude publiée en 2011 – qui a examiné les données d’enquêtes nationales menées par le département américain des Transports – le nombre de voyages à vélo effectués chaque année a triplé entre 1977 et 2009. Le document, qui cite la montée d’une «renaissance du vélo, « rapporte également que le nombre de personnes qui se rendent au travail à vélo a doublé entre 2000 et 2009, représentant 0,6%, soit environ 766 000 Américains, de la population active. Ce nombre est passé à 865 000 navetteurs américains en 2012 (même si, avec l’augmentation de la main-d’œuvre, cette proportion est restée à 0,6%).

Ces chiffres représentent des moyennes nationales mais sont beaucoup plus élevés dans les villes qui investissent considérablement dans les infrastructures cyclables. Portland, souvent reconnue comme la plus grande ville de vélo aux États-Unis, a multiplié par six le nombre de voyages à vélo par an entre 1990 et 2009, représentant près de 6% du transport global. Pour les déplacements spécifiques au travail, l’utilisation du vélo a culminé à 18% de tous les déplacements en 2008.

En général, le vélo est plus populaire dans les communautés occidentales, en particulier dans les zones urbaines denses, les quartiers embourgeoisés et les universités / collèges. Cependant, des villes comme Chicago, Minneapolis et New York ont ​​également connu une croissance énorme de la population cycliste, suggérant que le temps et le climat ne sont pas les seuls facteurs qui influencent l’utilisation du vélo.

Il convient de noter que le revenu peut avoir un impact sur la raison pour laquelle les gens font du vélo. Les populations plus riches sont plus susceptibles de faire du vélo pour les loisirs, tandis que les populations à faible revenu sont plus susceptibles de faire du vélo à des fins utilitaires, c’est-à-dire pour se rendre au travail ou à l’école. En d’autres termes, le vélo peut être plus un passe-temps amusant qu’un mode de transport souhaitable. La majorité des personnes qui font du vélo régulièrement ne le font que parce qu’elles n’ont pas les moyens de conduire.

Danemark et Pays-Bas: terres promises

Alors que les Américains peuvent être fiers de leur culture vélo croissante, le cyclisme est omniprésent dans les communautés européennes depuis des décennies. Au Danemark, 16% de tous les voyages se font à vélo et 25% des voyages de moins de 5 kilomètres. Comme en Amérique du Nord, les zones urbaines sont plus cyclistes que rurales, et on estime que 50% des habitants de Copenhague se rendent au travail ou à l’école à vélo. La possession d’un vélo est un autre indicateur important; 90% de la population danoise possède un vélo tandis que seulement 56% possèdent une voiture.

La situation est similaire aux Pays-Bas. À Amsterdam, qui compte 779 808 habitants, il y a 800 000 vélos et seulement 263 000 voitures, c’est plus de vélos que de personnes! La fréquentation est également élevée, avec environ 63% des Danois conduisant leur vélo quotidiennement et représentant environ 48% du trafic urbain (contre 22% seulement pour les véhicules).

Alors pourquoi le vélo est-il plus courant outre-Atlantique? Il s’avère qu’il y a quelques grandes distinctions à considérer.

État d’esprit de vélo

En Amérique du Nord, selon l’endroit où vous vivez, la culture du vélo peut ressembler davantage à une sous-culture, voire à une contre-culture, parmi les groupes qui se différencient du courant dominant en vantant des modes de vie «plus sains» ou «plus durables». (Selon votre vision du cyclisme, vous pourriez même appeler ces gens des « wackos » ou un autre dérivé.) En Europe, la culture est très différente, car le cyclisme est plus répandu – peut-être même indiscernable – de la norme. Greg Hascom a écrit une série d’articles pour Blé à moudre il y a quelque temps. Il documente son expérience dans le paradis du vélo de Copenhague, où il note que les gens sont « aussi à l’aise sur leurs vélos que nous [North Americans] sont dans nos voitures. « 

Le Danemark et les Pays-Bas abritent certaines des communautés de cyclistes les plus reconnues au monde – et ils ne se limitent pas à une vingtaine d’années à vélo entre les cours sur le campus. Le cyclisme est courant dans toutes les données démographiques néerlandaises – hommes et femmes, jeunes et vieux – qui se déplacent régulièrement à vélo toute l’année. Ils vont au travail, à l’école, à la garderie, aux épiceries, aux événements – vous l’appelez et le vélo est la voie à suivre.

Loin des vélos de performance trompés que vous voyez dans de nombreuses villes américaines, la plupart des habitants de Copenhague conduisent des vélos de croisière lourds avec de larges ailes, de grands paniers à l’avant et / ou des porte-bagages à l’arrière. Les vélos sont un moyen de se déplacer d’un endroit à un autre, et un peu plus. Il y a peu de place ou d’intérêt pour que les vélos prennent des symboles de statut, et beaucoup souffrent de la négligence et de la délabrement typiques des véhicules de travail / utilitaires.

La tenue d’équitation prend une esthétique « fonction sur mode » similaire. Au lieu de tissus synthétiques Lycra ou Spandex ajustés aux performances, les Copenhageners portent leurs jeans, jupes ou autres vêtements d’affaires standard. Procurez-vous n’importe quel magazine américain de cyclisme et vous verrez page après page des équipements et équipements accessoires de marque défendus par des athlètes sponsorisés. Comme le note le magazine BBC à propos des cyclistes d’Amsterdam, « le vélo fait partie intégrante de la vie quotidienne plutôt que l’accessoire d’un spécialiste ou le symbole d’un style de vie minoritaire, donc les Néerlandais ne se soucient pas d’avoir le tout dernier modèle de vélo ou gadgets de haute technologie. « 

Infrastructure

Lors de sa visite au Danemark, Hanscom note également qu’au lieu d’avoir de vastes parkings pour véhicules à moteur, des espaces sont dédiés à des piles de vélos stationnés par centaines. De plus, les pistes cyclables ont une présence claire et sont bien entretenues et des « autoroutes à vélo » relient les banlieues voisines aux principaux centres-villes. L’investissement de la ville dans les infrastructures est un autre indicateur important de la popularité des déplacements à vélo. À Copenhague, par exemple, la grande majorité des cyclistes considèrent le vélo comme le moyen de transport le plus rapide et le plus pratique disponible.

Il y a quelques années, Roger Geller a publié un rapport pour la ville de Portland qui évalue l’enthousiasme et le soutien pour le cyclisme dans la ville. Il a identifié un éventail de cyclistes qui comprenait les classes suivantes et leurs proportions respectives dans la population locale:

• Fort et intrépide (0,5%): Les cyclistes de cette catégorie s’identifient au cyclisme comme faisant partie de leur identité. Ils font du vélo quelles que soient les conditions météorologiques ou de circulation et sont fiers et enthousiastes. Ils n’ont aucun scrupule à faire du vélo aux côtés des véhicules à moteur.
• Enthousiaste et confiant (7%): Cette catégorie comprend les cyclistes qui font souvent du vélo mais qui dépendent d’infrastructures dédiées ou qui restent dans les rues latérales. Sans infrastructure urbaine, les gens de cette catégorie ne rouleraient pas aussi souvent ou pas du tout.
• Intéressé mais préoccupé (60%): Ce groupe constitue la majorité des résidents, qui manifestent un intérêt pour le vélo, mais sont dissuadés par les obstacles perçus tels que la sécurité et l’accès à des pistes cyclables pratiques.
• Pas du tout comment (33%): Les membres de ce groupe sont résolument opposés au vélo comme moyen de transport, et aucune circonstance ne changera cela.

Bien que le rapport prenne en compte le fait que certaines personnes feront du vélo quelles que soient les conditions – et d’autres ne le feront jamais en raison d’un manque d’intérêt, de la santé ou d’autres raisons – il détermine le risque perçu comme le principal déterminant qui encouragera ou découragera les cyclistes potentiels.

L’adoption du vélo dans les grands centres urbains d’Amérique du Nord montre qu’il est soutenu par des infrastructures adaptées aux vélos. Bien qu’il puisse sembler que les grands centres urbains attirent naturellement plus de cyclistes, cela ne s’avère pas le cas. Dans de nombreuses villes, dont Dallas, Détroit, Houston, Kansas City et Memphis, moins de 0,3% des résidents se rendent au travail à vélo (moins de la moitié de la moyenne nationale). Ce qui distingue les autres villes avec des taux de cyclisme plus élevés, notamment Chicago (1,2%), Toronto (1,7%), Washington (2,2%), Montréal (2,4%), San Francisco (3,0%), Vancouver (3,7%), Minneapolis (3,9 pour cent) et Portland (5,5 pour cent) -c’est qu’ils offrent plus d’investissement et de soutien dirigés par la ville. Les initiatives réussies comprennent généralement:

• Programmes d’éducation au vélo

• Pistes cyclables, boulevards et sentiers hors rue

• Programmes de partage de vélos

• Programmes de partage des coûts

• Infrastructure de stationnement

• Intégration du transport en commun

• Des réseaux de vélos bien connectés

Infrastructure ou enthousiasme: lequel vient en premier?

Bien que l’amélioration des infrastructures de la ville et la croissance d’une culture cycliste dynamique et dominante puissent sembler indépendantes, les deux sont en fait étroitement liées. L’infrastructure soutient le cyclisme en réduisant les obstacles tels que les itinéraires gênants et les menaces perçues pour la sécurité. Mais sans une forte fréquentation, il peut être difficile pour les municipalités de justifier des dépenses favorables aux vélos. En tant que tel, il peut être difficile de savoir qui devrait venir en premier, l’environnement du vélo ou les vélos – et cela peut être un cas différent pour différentes communautés.

Quelle que soit la méthode la plus efficace, les deux sont de plus en plus répandus en Amérique du Nord. Nous avons mentionné ci-dessus comment les principales communautés de cyclistes d’Amérique du Nord ont investi massivement dans les infrastructures. L’éducation et la visibilité peuvent également avoir un impact énorme. Masse critique les épreuves de cyclisme peuvent être d’excellents moyens pour accroître l’enthousiasme et la demande d’encouragement, ainsi que pour accroître la sensibilisation et la sécurité des conducteurs.

Il existe également des signes que la prochaine génération de navetteurs pourrait avoir ses propres ambitions de navettage. Une étude récente de l’Université du Michigan montre que moins de jeunes conduisent qu’au cours des années précédentes. En 1983, 87% des dix-neuf ans avaient leur permis de conduire, contre 65% en 2008. Cela dit, les personnes démographiques avec la plus forte augmentation du cyclisme sont les 40-60 ans, qui entre 2001 et 2009 ont augmenté leur proportion de la population cycliste de 10% à 21% par rapport aux 16-24 et 25-39 ans qui ont vu des augmentations modestes à 11% et 23% respectivement. Les jeunes de moins de 16 ans étaient le seul groupe à perdre leur part proportionnelle des populations cyclistes.

Soutenir les évolutions de la culture et des infrastructures

À mesure que les environnements urbains en Amérique du Nord évoluent, nous assistons à une évolution vers une conception de site ciblée qui intègre plusieurs objectifs dans les paysages urbains. Les espaces que nous construisons font des déclarations importantes sur la façon dont nous voulons vivre et les modes de vie que nous soutenons. À mesure que notre enthousiasme pour le vélo augmente, la gamme de conception de produits et d’infrastructures augmente également. Les nouveaux développements ne nécessitent pas nécessairement des ajustements majeurs, mais devraient plutôt renforcer une intégration transparente.

Pour soutenir le développement de conceptions de sites intégrées, la nouvelle fonderie de Reliance Borne de vélo R-7972 présente un design mince et contemporain inspiré de l’esthétique européenne et des mentalités de vélo intégrées. Il offre une colonne verticale non intrusive, idéale pour le stockage pratique de vélos dans les zones urbaines denses, et une conception moderne et attrayante pour encourager l’utilisation par les visiteurs et les membres de la communauté locale.

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Source by Brad Done